博鳌亚洲论坛全球经济发展与安全论坛将于10月18-20日在中国长沙举行，小安继续和您一起看长沙。
沈从文的一部《边城》使得渡口与渡船成为各地人对于湘西的最初印象，依托于水脉生活群居的人们，势必将在某一时段冲破水的保护与束缚，相依与跨越是沿岸与江河永恒的相处方式。
湘江北上，将长沙城分为东西两岸，渡江，是贯穿长沙历史的深刻记忆，也是现当时长沙发展的清晰步伐。
长沙晚报掌上长沙9月17日讯（全媒体记者陈焕明 通讯员 邹桑）长沙城北再新添一座全长5.475公里过江通道。9月17日，在月亮岛附近，长益复线至兴联路大通道工程（过江段）项目正式开工建设，标志着长沙城北将新增一条贯穿东西的快捷通道。项目预计2024年底完成建设，将进一步完善区域路网结构，可有效缓解北二环交通压力，对加快长沙创建国家中心城市、促进城市经济社会发展具有重要意义。（长沙晚报）
项目沿银星路及兴联路走向，起于银杉路以西，终于河东京广铁路桥以西，全长5.475公里（项目效果图）
来源：长沙晚报
再向前回望，“过江”贯穿着整个长沙的发展史，从帆、桨、木制的船只，到横架于江面的长桥，再到江底贯通的隧道，从人力到机械，从单一到多元，渡江的步履像是长沙向前的一个剪影，日日为新，渐深渐远。
长沙人过江图史
清末，百姓往来湘江两岸仰赖官渡、义渡和私渡。渡运业兴旺后官府发放执照，固定码头权，长沙老码头逐渐形成。
长沙老码头
五一轮渡码头老照片
湘江一桥、二桥相继建成后，长沙最后一个轮渡码头中山路口轮渡码头仍存续了一段时间。
橘子洲大桥（原湘江一桥）建成通车前，过江只能坐轮渡。1971年9月，橘子洲大桥开建，仅一年便建成。
长沙市民到大桥工地义务帮忙挑土运石
1972年夏，众多市民自发前来参与大桥建设
1972年9月30日，湘江一桥建成通车
湘江一桥航拍
橘子洲大桥是湘江长沙段首座大桥，一桥飞架，两岸通途。
1991年到2013年，银盆岭大桥、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矾大桥、福元路大桥、湘府路大桥、相继建成通车。
八桥横跨，仍是赶不上长沙的飞速生长。早晚高峰开车过桥，堵得人急得“心脏搭桥”。
过桥拥堵名场面
营盘路隧道，AKA“湘江第一隧”，东起营盘路，西接咸嘉湖路，于2011年正式通车。
分流营盘路隧道为橘子洲大桥，成效显著。随后，南湖路隧道于2013年正式通车，为猴子石大桥分流，也是首条采用盾构法施工的湘江隧道。
南湖路隧道
1972年到2013年，四十余年建设终得八桥两隧，有如十龙卧江。
长沙轨道交通起步晚，但速度快。2014年，地铁二号线穿江而过。
长沙轨道交通2号线
2019年5月开通的地铁四号线同样穿江而过，还加了难度系数——从地铁二号线下方穿过。
长沙轨道交通4号线
2020年6月28日，地铁三号线开通试运营，横贯东西。
长沙轨道交通3号线
八座大桥飞架，两条隧道穿越，三条地铁飞驰，湘江难隔东西。
红白两色的轮渡船票在时光中渐渐褪色，然而长沙人的过江史还未中断。
从舟楫的挹流而渡，到渡轮的汽笛鸣江；从大桥的车来车往，到隧道地铁的穿江而行。
